针对“网传佛山市广台高速43公里路段一岔道口违章频发，近62万人被罚”一事，4月12日，广东省佛山市交通运输局办公室工作人员表示，该局已经关注到相关舆情，将会同有关部门了解情况。同日，佛山市市民热线一名工作人员称，如市民对交警的处罚结果不满，可以申请行政复议。（4月12日《澎湃新闻》）
2019年在高速岔道安装的一个电子眼，竟有62万人因违章被监控拍下，扣分187万分，创造1.2亿元的罚款收入，这个位置每天最少几百辆车中招。这样活生生的数字组合颇具视觉冲击力。难怪乎网友算了一笔账：处罚金额高达1.2亿元人民币，这是什么概念，一分钟进账1800元，堪比印钞机，这么高额的罚款，“电子眼”掉进“钱眼里”了！
现在的问题是，尽管当地职能部门解释说这条道路标志线验收合格，而且在岔道口前作出了提示。但“验收合格”不等于“设置合理”。由于衔接岔路口的白色实线长度较短，不少车辆行驶向左边车道时，容易出现视觉上的误差，压到右边的白色实线，这就出现了“一个路口有62万人在交通压线违法”的咄咄怪事。
“电子眼”作为新科技执法手段，既可以解决警力不足的问题，又可以准确地记录违法行为，原本是件双赢好事。只不过，随着每年上岗的“电子眼”的越来越多，随意性设置，这项执法逐渐演变成“以罚代管”，进而产生海量的罚款收入。据统计，2020年，全国一年交通罚款总额高达3000亿元，平均每车罚款逾千元，颇为公众所诟病。
设置“电子眼”并非国内独有，属于国际惯例，大多数国家是为了解决片区域标识、信号设置得是否合理，收集交通数据，从而更好地改善交通状况，罚款占比很小。反观国内，有些地方在部分平整、空旷道路规定较低最高时速、在同一道路上设置多个限速规定且之间无缓冲地带转换、在道路畅通时改变车辆行车道设置导致压线、在路边区域停车一律给予违法处罚等。
显然，全国统一规范“电子眼”大有必要，正当其时。交通运输部与国家公安部，不妨联合制定《国家公路“电子眼”标志设置规范》，详细规定“电子眼”设置地点标准依据、设置数量限制以及退出机制等内容； 与此同时，对闯红灯、区间测速、违停等摄像头，要通过网络等渠道进行公开，确保“电子眼”标志明显，符合国家标准。
让“电子眼”变得更科学有序、布局合理，既是提升我国公路网络现代化科学化程度，完善公路物流基础设施，更是维护道路交通安全公平与正义的应有之义。（吴睿鸫）
